Um dos aspectos de fundamental importância na ocorrência de um sinistro no transporte de cargas e sempre previsto nos contratos das apólices de seguro de transporte, é que o embarcador preserve o direito da companhia seguradora de sub-rogar-se nos direitos e ações que competirem ao segurado contra o causador do dano, buscando ressarcir-se do prejuízo indenizado, conforme estabelecido no artigo 786 do Código Civil, Lei 10406/02. Neste ínterim, quando solicitado pelo segurador, é imperativo a emissão das cartas protestos – mecanismo previsto no artigo 754 do código civil – mesmo nos casos de avarias mais simples e corriqueiras. Isto porque, o parágrafo único deste mesmo artigo, determina que o prazo legal para o envio de carta protesto é de dez dias contados da data da constatação da evidência do sinistro.

Portanto, considerando esta dinâmica estabelecida pela legislação, caso a mercadoria/embalagem (em casos marítimos incluindo danos no container) chegue com qualquer indício de avaria no Porto/Aeroporto/Fronteira ou EADI, a corretora de seguros precisará ser informada de imediato para intermediar a solução junto ao segurador. Para uma primeira análise, via de regra solicita-se o termo de avaria (TFA ou mantra), juntamente com os documentos instrutivos do processo. A partir disto, verifica-se junto ao segurador a necessidade ou não da emissão das cartas protestos contra todos os envolvidos na cadeia logística e, caso necessário, a seguradora pode designar também um vistoriador para a verificação ‘in loco’ do evento ocorrido. Cabe ressaltar ainda, que todo este procedimento deve ser realizado antes que o embarcador assine o termo de desistência de avarias, junto ao porto / aeroporto ou outra zona alfandegada, visto que só poderá dar sequência à liberação da carga, após o aval da companhia seguradora garantidora do risco, sob pena de decadência do seu direito de indenização.

Devo cotar com diversas empresas para obter o melhor valor de transporte internacional ou devo delegar esta tarefa a um parceiro designado a organizar os transportes das minhas mercadorias?

Pois bem! É muito comum que as empresas busquem orçamentos com alguns agentes de cargas antes de fechar o transporte internacional, assim como fazemos no cotidiano com coisas mais simples, sempre buscando o melhor custo e benefício.

Essa tarefa de cotar e re-cotar a cada processo em muitos casos acaba demandando muito tempo e dedicação na rotina de trabalho das empresas, que costumam delegar esta tarefa a um departamento com outros atributos, que em muitos casos não possuem conhecimento suficiente para avaliar se o serviço oferecido se enquadra nas necessidades daquele transporte em questão e as possíveis informações que podem estar nas entrelinhas e pouco são observadas na hora de planilhar as ofertas.

Além disso, a busca por tarifas mais competitivas e a grande concorrência no mercado de agenciamento de frete internacional, faz com que muitas empresas forneçam apenas preço e não o serviço mais adequado para o transporte das mercadorias. Isso pode mais na frente trazer alguns desconfortos, atrasos no embarque e custos extras que em muitos casos se sobrepõem a diferença entre ter optado pelo serviço adequado lá no início na tomada de decisão do fechamento do frete.

No final, o que podemos concluir sobre o transporte internacional e cotações?

A verdade é que o transporte internacional é bastante complexo e precisamos antever muitas situações e estar constantemente atualizados, pois esse seguimento sofre constantes variações e influências exteriores que precisam ser administradas no decorrer do processo, fazendo com que muitas das informações repassadas inicialmente sofram alterações.

Por isso é importante que o agente de carga que será designado a organizar todo o processo, esteja familiarizado com as particularidades na hora de escolher o serviço mais adequado. Não havendo a possibilidade de nomear um parceiro fixo que possa exercer este papel de organizar e escolher o melhor custo e benefício para o transporte, uma outra dica é dividir entre 2 ou 3 agentes, dependendo do volume de processos da sua empresa, fornecedores fixos que possibilitem ao agente montar um rotina de trabalho, aqui no Brasil e no país origem, e assim gerenciar de forma mais assertiva os processos.

Se você ainda não tem um parceiro que possa lhe dar a confiabilidade e segurança para ajudar a gerir os processos de importação da sua empresa de forma mais assertiva, entre em contato conosco: rafael@ethima.com.br / Fone: 47 3349-2767

Não é de hoje que mercadorias com alto valor agregado estão na mira de muitas quadrilhas especializadas em furto de cargas, especialmente no transporte aéreo aonde há o contato direto com a mercadoria por diversas pessoas no decorrer do transporte, diferentemente de um processo embarcado no modal marítimo, o qual a carga encontra-se dentro de um container lacrado em quase 100% do trajeto. Mas como fazer para proteger ainda mais a sua carga contra possíveis furtos?

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Os fenômenos climáticos podem ter uma forte influência no transporte internacional, seja na modalidade marítima ou aérea, ocasionando congestionamentos nos portos e aeroportos e consequentemente gerando atrasos e cancelamentos nas partidas e chegadas dos navios e aeronaves, ou ainda impossibilitando que uma conexão ou transbordo possa ser realizado devido ao fechamento de um porto ou aeroporto que estava previsto na rota.

E qual medida deve ser adotada nesses casos?

Nestes casos é apenas aguardar que as condições climáticas voltem a níveis seguros para a partida de um navio ou aeronave, porém isso traz algumas consequências no transporte internacional para quem estava aguardando o embarque ou chegada de suas mercadorias.

Nos casos em que o navio já se encontra atracado no porto ou nos casos que a aeronave já está em solo, a principal consequência será o atraso na partida e claro, na chega no seu destino, porém para os casos em trânsito que necessitavam fazer uma conexão, pode haver o cancelamento da escala no porto ou aeroporto que está enfrentando as forças da natureza naquele momento.

Sendo assim, a mercadoria que estava aguardando para embarque, será realocada no próximo navio ou aeronave de conexão e nestes casos, pode haver uma espera um pouco maior, pois nem sempre os navios ou aeronaves que estão na rota, terão espaço disponível para escoar todas as cargas que acabaram sendo deixadas para trás.

E as cargas que teriam outro destino?

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Apesar de estar no cotidiano das operações de importação e exportação, ainda é muito comum haver dúvidas quando o assunto é serviço direto e serviço com transbordo.

As vezes quando mencionado serviço “direto”, muitas pessoas são induzidas a pensar que o navio sairá do porto de embarque até o porto de destino sem que haja nenhuma parada durante todo o percurso. Na verdade, durante o trajeto, o navio faz escala em diversos portos desde o país de origem até o país de destino conforme a rotação e o serviço. As escalas servem para que o navio realize o carregamento de novas cargas e deixe nos portos as cargas destinadas a ele ou a serviços com transbordo.

No serviço com transbordo, significa que haverá uma mudança de navio durante a viagem, seja ela dentro do país de origem para portos que naturalmente dependem de um transbordo por serem portos considerados secundários, ou transbordos em outros país que estão fora da origem e destino da carga durante a viagem de longo curso.

Geralmente os portos secundários estão localizados mais no interior do país e dependem de uma cabotagem (feeder) até o porto principal, onde os contêineres serão transbordados para o navio de longo curso (mother vessel). Deste ponto, o serviço pode ser direto ou ainda com adicional de mais um transbordo que será feito em outro país.

Cada transbordo adiciona uma semana a mais no tempo de trânsito de um porto ao outro, porém em alguns casos pode levar até mais de uma semana dependendo a situação operacional que o porto de transbordo se encontra ou disponibilidade de navios na rota.

E no que devemos nos atentar no processo?

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